Τα πράγματα κάθε άλλο παρά πάνε καλά για τη Volkswagen, τη Mercedes-Benz και τη BMW. Οι επιχειρήσεις ήταν ήδη κακές το πρώτο εξάμηνο του έτους. Το τρίτο τρίμηνο, τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν σχεδόν στο μισό. Ένας ειδικός του κλάδου προειδοποιεί: «Τα επόμενα χρόνια μπορεί να είναι βάναυσα».
Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε παρακμή – και ιδιαίτερα οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αισθάνονται τις επιπτώσεις της κρίσης. Τα λειτουργικά κέρδη της Volkswagen, της Mercedes-Benz και της BMW ήταν περίπου 7,1 δισεκατομμύρια ευρώ από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο – πτώση σχεδόν κατά το ήμισυ σε σύγκριση με το τρίτο τρίμηνο του 2023. Αυτό δείχνει μια ανάλυση των οικονομικών μεγεθών του 16 μεγαλύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο εταιρείες που πραγματοποιούνται από την ελεγκτική και συμβουλευτική εταιρεία ΕΥ.
Οι πωλήσεις ήταν επίσης αντίστροφες: Το τρίτο τρίμηνο, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες παρήγαγαν έξι τοις εκατό λιγότερα, συνολικά 145,4 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι πρώτοι έξι μήνες ήταν κάθε άλλο παρά ρόδινος για τις εταιρείες από τη Βόλφσμπουργκ, τη Στουτγάρδη και το Μόναχο: Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, τα κέρδη από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο μειώθηκαν κατά 18 τοις εκατό και οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 0,4 τοις εκατό.
«Τα επόμενα χρόνια μπορεί να είναι βάναυσα»
Ωστόσο, η αποδυνάμωση της αυτοκινητοβιομηχανίας έπληξε ολόκληρο τον κλάδο το τρίτο τρίμηνο: τα έσοδα όλων των εταιρειών που εξετάστηκαν μειώθηκαν κατά 1,9% σε περίπου 485,9 δισεκατομμύρια ευρώ. Τα κέρδη προ φόρων και τόκων (EBIT) ήταν λίγο πάνω από 29 δισεκατομμύρια ευρώ – περίπου 23,7% χαμηλότερα από πέρυσι. Με αύξηση κερδών 23 τοις εκατό και αύξηση πωλήσεων οκτώ τοις εκατό, ήταν κυρίως οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που μπόρεσαν να υπερβούν πρόσφατα.
Ο ειδικός του κλάδου της EY, Constantin Gall, δήλωσε: «Ιδίως οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν ένα πολύ κακό τρίμηνο». Τα αρχεία των χρόνων μετά τον κορονοϊό είχαν κρύψει βαθιά δομικά προβλήματα που τώρα έρχονται στο φως. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δυσκολεύεται να συμβαδίσει με τον ρυθμό των νέων επιτιθέμενων – για παράδειγμα από την Κίνα – στον ηλεκτρικό τομέα. Το κόστος είναι πολύ υψηλό, ο εξοπλισμός πολύ δυσκίνητος. «Τα επόμενα χρόνια μπορεί να είναι βάναυσα».
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κρίση λόγω της αδύναμης οικονομίας και υποφέρει από έλλειψη ζήτησης, ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Ford σχεδιάζει να περικόψει 2.900 θέσεις εργασίας στη Γερμανία έως το 2027. Στο εργοστάσιο της Κολωνίας, το οποίο έχει μετατραπεί πλήρως σε ηλεκτρικά οχήματα και όπου υπάρχει ήδη εργασία μικρής διάρκειας, μία στις τέσσερις θέσεις εργασίας πρόκειται να καταργηθεί. Στη VW, περικοπές μισθών, κλείσιμο εργοστασίων και περικοπές θέσεων εργασίας είναι στο τραπέζι. Σύμφωνα με το συμβούλιο εργαζομένων, τρία εργοστάσια και δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας κινδυνεύουν. Και οι προμηθευτές Bosch, ZF, Continental και Schaeffler σχεδιάζουν επίσης να περικόψουν χιλιάδες θέσεις εργασίας λόγω προβλημάτων ανταγωνιστικότητας, μεταξύ άλλων.
Οι ανησυχίες στην Κίνα αυξάνονται
Η κρίση φαίνεται και στον αριθμό των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν. Οι περισσότερες μεγάλες εταιρείες πούλησαν λιγότερα νέα αυτοκίνητα από ό,τι πριν από ένα χρόνο. Συνολικά, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 5,6%. Μόνο λίγες εταιρείες, όπως η Tesla και η Ford, μπόρεσαν να πουλήσουν περισσότερα οχήματα.
Η κατάσταση στη σημαντική κινεζική αγορά αυτοκινήτου γίνεται πιο οξεία. Όλοι οι κατασκευαστές εκεί, εκτός από την Tesla – η κατασκευάστρια ηλεκτρικών αυτοκινήτων αύξησε τις πωλήσεις της κατά 30 τοις εκατό – κατέγραψαν διψήφιες απώλειες πωλήσεων το τρίτο τρίμηνο. Στο 17 τοις εκατό, η απώλεια των Γερμανών ήταν ελαφρώς κάτω από τον μέσο όρο όλων των κατασκευαστών. Σχεδόν ένα στα τρία οχήματα εξακολουθούσε να πωλείται στην Κίνα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το 2020, το ποσοστό αυτό ήταν σχεδόν 40 τοις εκατό.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η ταχεία στροφή προς την ηλεκτρονική κινητικότητα και η εμφάνιση τοπικών κατασκευαστών που πιέζουν επιθετικά στην αγορά γίνονται όλο και περισσότερο πρόβλημα για τις δυτικές εταιρείες στη Λαϊκή Δημοκρατία: «Στην Κίνα, υπάρχει έντονος ανταγωνισμός που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν πολλά να κερδίσουν εδώ οι καθιερωμένες εταιρείες», δήλωσε ο Gall. Αλλά απλώς και μόνο λόγω του μεγέθους της αγοράς, η απόσυρση δεν αποτελεί επιλογή.
Σύμφωνα με την ανάλυση της EY, οι εποχές που οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν από τις πιο κερδοφόρες στον κόσμο πέρασαν επίσης: Λόγω της πτώσης των κερδών, το περιθώριο τους, που είναι ο λόγος του λειτουργικού κέρδους προς τις πωλήσεις, έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό στο 4,9%. . Το μέσο περιθώριο για όλες τις εταιρείες ήταν 6,0 τοις εκατό (μείον 2,0 μονάδες).
Η Suzuki ήταν η πιο κερδοφόρα εταιρεία αυτοκινήτων με 12,7%. Η ιαπωνική εταιρεία ήταν στην κορυφή της λίστας το τρίτο τρίμηνο, μπροστά από την Kia (10,9%) και την Tesla (10,8%). Η Mercedes-Benz βρέθηκε στην έβδομη θέση με περιθώριο κέρδους 7,3%. Η BMW ακολούθησε στην ένατη θέση με 5,2 τοις εκατό και η Volkswagen ήταν πολύ πίσω στη δωδέκατη θέση (3,6 τοις εκατό). Από τις 16 εταιρείες που αναλύθηκαν, οι τρεις κατάφεραν να βελτιώσουν τα περιθώρια κέρδους τους το τρίτο τρίμηνο, ενώ οι υπόλοιπες κατέγραψαν πτωτική κερδοφορία.
απαιτούνται δισεκατομμύρια επενδύσεις
Από την άποψη του Gall, ειδικότερα οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν άλλη επιλογή από το να μειώσουν το κόστος τους και ταυτόχρονα να εργαστούν για την τεχνολογική τους ανταγωνιστικότητα: παρά τη μείωση της κερδοφορίας, θα πρέπει να επενδύσουν δισεκατομμύρια – για παράδειγμα στους τομείς του λογισμικού και τεχνολογία μπαταρίας, αλλά πρόσφατα και στην περαιτέρω ανάπτυξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
«Αυτή η πράξη εξισορρόπησης θα μπορούσε να συντρίψει ορισμένες εταιρείες, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε μαζικές απολύσεις και, μεσοπρόθεσμα, σε ένα νέο κύμα ενοποίησης στην αυτοκινητοβιομηχανία». Επομένως, είναι ακόμη πιο σημαντικό οι εταιρείες να βελτιώσουν τις εσωτερικές τους δομές. «Οι μαζικές περικοπές, ιδιαίτερα στο διοικητικό κόστος, είναι αναπόφευκτες», είπε ο Γκαλ. Οι δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης των Γερμανών κατασκευαστών αυξήθηκαν κατά δώδεκα τοις εκατό στα 8,3 δισ. ευρώ το τρίτο τρίμηνο – αριθμός ρεκόρ σύμφωνα με την EY.
